Недавно в Севастополе в маршрутке № 109 (микроавтобус «Фольксваген») женщина, которая ехала утром на работу стоя, получила травму – вывих плеча. «Плечевой сустав пришлось вставлять под наркозом, в результате наложили гипс, как минимум на месяц», – пишет она в группе «Чёрный список | Севастополь» соцсети ВК.
По словам пострадавшей, это случилось из-за резкого торможения «топика», который пытался обогнать конкурента между остановками «Улица Меньшикова» и «Площадь 50-летия СССР». Сила торможения была такова, «что люди из кресел чуть не повылетали». Но более всего пассажирку возмутил отказ водителя на её просьбу вызвать ГИБДД и скорую помощь: «Такое равнодушие просто возмутительно, он даже не спросил, чем мне помочь, когда я ехала и теряла сознание от боли». По её словам, в транспорте стоя ехали и другие пассажиры, в числе которых были и дети, но они, к счастью, не пострадали. Водитель довёз травмированную женщину до площади Восставших, где находится городской травмпункт. В настоящее время пострадавшая ищет свидетелей той поездки, в которой она получила травму. Как пояснила она ForPost, финансовая сторона её не интересует: «Я хочу, чтобы водитель понёс какое-то наказание». На сегодняшний день найден свидетель случившегося, он также подтвердил, что водитель всю дорогу выполнял опасные манёвры. Со слов горожанки, перевозчик этого маршрута пообещал оштрафовать водителя за перегруз автомобиля. «С нами разговаривали грубо, но извинений нам так никто и не принёс», – рассказала пострадавшая в беседе с ForPost. Как рассказал ForPost председатель ассоциации перевозчиков города Севастополя Виктор Рыков, есть транспортные средства, где техническими характеристиками допускается перевозка стоячих пассажиров. К этой категории относятся обычные автобусы. Там указывается определенное количество сидячих и общих мест. А вот наши микроавтобусы, которые работают в Севастополе и были переоборудованы при Украине, не имеют технической возможности перевозки стоячих пассажиров. «Перегруз в данном случае – это осознанное нарушение водителя. Кстати, если такое транспортное средство застраховано по обязательному страхованию пассажиров, то в случае подобного нарушения, полис обязательного страхования пассажиров может не сработать. Но у пассажиров всё равно остается право прямого обращения к возмещению ущерба непосредственно к участнику этих событий: к водителю либо к предприятию. Если водитель или его работодатель несогласны, то тогда спор решается через суд», – пояснил он. Виктор Рыков убеждён: если человек получил в автобусе травму, то первый, кто должен отреагировать, – это водитель. По его словам, если пострадавший транспортабелен, то его необходимо доставить в травмпункт, если не транспортабелен – вызвать на место скорую помощь и сотрудника полиции. Если водитель не знает, какое решение принять, всегда можно обратиться к своему руководству по мобильной связи. «Утром человек спешит на работу. Думаете, он будет заботиться о своей безопасности? Пиковое время – это очень серьёзная проблема; к сожалению, мы сегодня с ней не справляемся в полной мере», – сказал он. Увеличение населения Севастополя и количества частного автотранспорта, отсутствие развитой транспортной инфраструктуры региона, отсутствие достаточного современного подвижного состава, сдерживающая цена на перевозки и ряд сопутствующих проблем – всё это те причины, которые взаимосвязаны между собой и которые предстоит решать комплексно. Так, например, дополнительные девяносто новеньких автобусов, которые прибыли в Севастополь и стали на баланс ГУП «Севавтотранс», возможно, несколько улучшат транспортную обстановку, но вот что интересно: в Севастополе нет автошколы, которая бы обучала водителей категории D. «Конечно, те маршрутные такси, с которыми мы пришли с Украины, одним махом мы не уберём, но предприятия понимают, что ситуация меняется, и потихоньку начинают брать в лизинг маневренные автобусы средней вместимости. Чем больше автобусов, тем больше пассивная безопасность!» – убеждён начальник управления транспорта правительства Севастополя Игорь Козин. Вместе с этим собеседники прекрасно понимают, что новый общественный транспорт тут же столкнётся с проблемой пробок на дорогах Севастополя. «У нас есть маршруты, где автобус делал оборот за один час, сейчас на этом же маршруте оборот увеличился до 1,5–2 часов. Упала пропускная способность наших транспортных артерий», – сообщил нашему изданию Виктор Рыков, с которым соглашается Игорь Козин. «Дороги Севастополя не предназначены для такого количества автомобилей, поэтому вопрос будет решаться комплексно, – обещает Козин. – Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры города – это сейчас очень важно! Если материковая часть России пришла к результату за двадцать лет, то у нас этого времени нет. Нужно идти семимильными шагами. Я думаю, позитив будет!». А пока вопрос решается, каждый пассажир должен выбирать сам – ехать стоя, пытаясь успеть на работу или в школу, рискуя своим здоровьем, либо опаздывать, выслушивая упрёки начальства, но приезжать «условно целым», потому что в обоих случаях – это мощный стресс в самом начале рабочего дня. Есть ещё один подходящий вариант, который, однако, требует, самодисциплины – пораньше встать и иметь некий запас времени, чтобы ехать в транспорте с комфортом. Елена Озаренко
