В Севастополе рухнула часть подпорной стены на улице Адмирала Октябрьского
Начнём с объекта, окончания ремонта которого ждут многие жители нашего города. Восстановление подпорных стен на ул. Адмирала Октябрьского вынудило власти в начале года полностью перекрыть важнейшую транспортную артерию, ведущую от площади Восставших в центр города. С 17 февраля для водителей запустили варианты объезда – через улицы Демидова и Шмидта. К работам на объекте приступили специалисты компании «ВАД», которые строили 7-й и 8-й этапы трассы «Таврида». Изначально закончить ремонт подпорных стен подрядчик должен был до конца текущего года. Однако этим планам не суждено было сбыться. В ноябре представитель компании сообщил журналистам о переносе даты завершения объекта – сразу на полгода.
АЛЕКСАНДР КУМЕНОВ, заместитель начальника строительного управления АО «ВАД» по Севастополю: «По срокам – учитывая пожелания жителей не работать в ночное время было принято решение исключить ночную смену и работать в одну смену. Также стеснённые условия, не было возможности нагнать машину, техники, буровые установки. Таким образом сроки у нас по проекту «Организация строительства» составляют 18 месяцев – это ближе к лету мы запустим рабочее движение».
Напомним, 25 ноября 2023 года часть подпорной стены на улице Адмирала Октябрьского рухнула на проезжую часть. К счастью, в результате инцидента никто не пострадал. Больше года понадобилось чиновникам городского Правительства, чтобы приступить к фактическому ремонту объекта. Подпорные стены были переданы из Горхоза в ведение Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Севастополя. По состоянию на середину ноября, на объекте завершили устройство 213 буронабивных свай, ростверков и 50 анкерных свай.
АЛЕКСАНДР КУМЕНОВ, заместитель начальника строительного управления АО «ВАД» по Севастополю: «На сегодняшний день готовность объекта 65%. Выполнены подготовительные работы. Монолитные работы большая часть выполнена, сейчас потихоньку понижаем уровень насыпи временной. Выполнены все буронабивные сваи. Монолитные работы выполнены на 80%. Выполнено переустройство сетей. Анкерные сваи выполнены. Сейчас самая трудозатратная часть ручной работы».
В Севастополе эксперты дискутируют насчёт облика подпорных стен на ул. Адмирала Октябрьского
Стоит отметить, что облик будущих подпорных стен вызвал оживлённую дискуссию среди городской общественности. Внешний вид объекта обсуждался в июне на заседании Архитектурно-художественного совета. В качестве материала облицовки был выбран гранит.
МАКСИМ ЖУКАЛОВ, и. о. заместителя губернатора Севастополя: «Выбрали два цвета, учитывая, что это тоннель на Адмирала Октябрьского, важное и в последующем служить будет очень долго, попросили исполнителя работ выполнить на месте уже частично облицовку в размере 1 на 1 метр для того, чтобы из двух цветов уже конкретно предложить тот, который в дальнейшем будет использован в работе и облицовке всего тоннеля, ну не тоннеля – открытого тоннеля».
Вскоре члены Совета выехали на место строительства, чтобы примерить два возможных варианта облицовочных плит. В итоге выбор пал на гранит тёмно-жёлтого оттенка из Южно-Султаевского месторождения в Челябинской области. Однако мнения в профессиональном сообществе историков и архитекторов насчёт внешнего вида конструкции разделились.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Проблема в том, что решение Архитектурно-художественного совета по внешнему виду бетонных стен на ул. Адмирала Октябрьского входит в противоречие с приказом Правительства об объединённой охранной зоны. Как раз в районе ул. Адмирала Октябрьского, площади Восставших есть несколько объектов культурного наследия и исторических зданий, и их все окружает общая охранная зона. Она нужна для того, эти памятники в меняющейся среде не потерялись, и в этом смысле охране подлежат и подпорные стены, ворота, калитки – вот подобные вещи».
Таким образом, у строителей подпорных стен, исходя из приказа Правительства Севастополя, не может быть других вариантов, кроме как воссоздать исторический облик этих конструкций. Вопрос только – в каком виде? Первые сто лет своей истории подпорные стены на этом месте состояли из крымбальского или инкерманского камня – они не были ничем облицованы. Подобную кладку можно наблюдать на Матросском спуске. По мнению Натальи Безнос, члена правления Союза архитекторов Севастополя, в этом вопросе отталкиваться нужно от периода послевоенного восстановления города.
НАТАЛЬЯ БЕЗНОС, член правления Союза архитекторов Севастополя: «Мы должны, желательно возвращаться к 50-м годам ХХ века, когда центр города был полностью восстановлен. В 50-х годах эта стена представляла из себя бутовую кладку местного камня. Там даже не важно из какого карьера, просто это был местный камень, он у нас везде известняк разной плотности – это тот камень, который умел впитывать воду, влагу, немного пропускать её. За счёт того, что он впитывал влагу, он сохранял вокруг себя какую-то влажность и понижал температуру».
С середины 1980-х подпорные стены на ул. Адмирала Октябрьского были забетонированы и покрыты брекчией – колотыми гранитными плитами неправильной формы. Внешний облик стен представлял собой геометрический рисунок из многоугольников.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «И тут только можно спорить о том, какой из двух вариантов брать за исторический. В принципе, их можно считать оба историческими. Штука в том, что эти стены были сооружены ещё в XIX веке – давно, и в середине 80-х в советское время внешний вид их был изменён, но тоже с тех пор уже 40 лет прошло».
Точку зрения Степана Самошина в своём Telegram-канале прокомментировала член Архитектурно-художественного совета города Людмила Борденюк. Далее, цитата:
«Объект на улице Адмирала Октябрьского последний раз был облицован в 80-х годах прошлого века остатками гранита различных марок и цветов. Это оказалось ошибкой. Несоблюдение технологии работ привело к нарушению гидроизоляции и выходу из строя дренажных систем. Подвесные фасадные конструкции из натурального камня, которые планируют использовать сейчас, помогут решить сложившуюся проблему с отводом лишней влаги. Также они исключают образование конденсата и размножение микроорганизмов благодаря зазору между декоративной поверхностью и самой стеной. Считаю, что важно максимально сосредоточиться на контроле качества работ, соблюдения технологий, чтобы результат на таком сложном объекте был, как говорят, «на века». И технологически, и визуально объект должен стать образцом совмещения истории города и технологий восстановления».
НАТАЛЬЯ БЕЗНОС, член правления Союза архитекторов Севастополя: «Есть другой вариант – покрыть это всё вертикальной зеленью. Вернуть деревья наверху, а саму стену покрыть вертикальной зеленью. Это как раз будет для нашего климата самый выигрышный вариант. Да, зелень потребует ухода постоянного, но это всё равно будет выгоднее и дешевле, и к тому же это будет улучшать климат в этой области».
В августе этого года Степан Самошин сообщил, что подготовил ряд обращений.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Во-первых, заместителю губернатора, курирующему эти процессы, во-вторых, начальнику Севнаследия, потому что контроль, как и записано в этом приказе, возлагается на начальника Севнаследия (за его исполнением). И, в-третьих, в Прокуратуру».
По состоянию на конец декабря 2025 года какой-либо реакции на предложение общественников от официальных органов власти Севастополя не поступало.
Завершается восстановление подпорной стены на улице Героев Севастополя
Другой подобный объект – подпорную стену на ул. Героев Севастополя, городским властям удалось отремонтировать в течение 2025 года. К работам приступили в конце мая, по состоянию на начало августа объект был готов на 95%.
ВЛАДИМИР ДАВЫДЧЕНКО, директор ГКУ «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя»: «В настоящее время уже выполнены основные работы, путём устройства анкерных свай с натяжкой сетки на площади порядка 2 300 квадратных метров. Сейчас ведётся восстановление подпорной стены. Далее за подпорной стенкой устраивается лоток для отвода поверхностных вод».
Подрядчик также восстановил и обустроил дренажную систему для отвода поверхностных вод.
ВЛАДИМИР ДАВЫДЧЕНКО, директор ГКУ «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя»: «Осталось дальше восстановить подпорную стенку, помыть покрытие и привести в соответствие разметку и знаки дорожного движения. На данный момент, получается, уже на стадии завершения, работают только бетонщики, уже произошли все работы по укреплению откоса, произошёл также гидропосев трав, поэтому работает порядка 9 человек».
Напомним, участок автомобильной дороги на подъёме к остановке «Памятник матросу Кошке» в 2024 году часто перекрывался из-за обрушений грунта. В ходе одного из них камни из скалы не только выкатились на проезжую часть, но и повредили проезжавшую маршрутку.
Под отполированным гранитом в Севастополе хоронят красоту Приморского бульвара
В начале 2025 года на набережной Приморского бульвара завершился капитальный ремонт. Подрядчик обновил тротуарную плитку, парапеты, а также – облицовал гранитом историческую подпорную стену из бутовой кладки, которую возвели в 1885 году. Это решение вызвало критику у части городской общественности.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Эта серая гранитная поверхность слева от меня, похожая на могильную плиту, – это такой у нас теперь облик Приморского бульвара, который некогда создавался как ландшафтный парк. Эта стена была сделана как подпорная стенка при основании Приморского бульвара – в 1885 году. И по 2008-й она оставалась не оштукатурена, то есть это бутовый камень, сложенный на растворе. В 2008-м её оштукатурили, побелили и далее постоянно белили, потому что она пачкалась. И, вот, при нынешнем ремонте, как такой, наверное, «подарок» к 140-летию Приморского бульвара её решили превратить в такую, могильную, плиту».
По мнению Степана Самошина, серый полированный гранит совершенно не выглядит частью Приморского бульвара, жёстко диссонирует с тёплым камнем его парапетов и других подпорных стен, сохраняющих свой первоначальный вид все 140 лет существования этого общественного пространства.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Проект реконструкции, конечно, не выложен в общем доступе. Но зато у нас есть экспертиза – историко-культурная этого проекта в части сохранности Приморского бульвара как ОКН. И в этой экспертизе написано, что проектом ремонтные работы, и вообще работы на этой стене, не предусмотрены».
На обсуждение Архитектурно-художественного совета, как выяснилось, ремонт набережной в части работ на этой подпорной стене не выносился. Естественно, возникают вопросы: на основании чего были проведены работы и на какие деньги, а также почему не учитывались результаты экспертизы?
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Это незаконно. Дело в том, что вот эта подпорная стенка под солнечными часами на Приморском – она охраняется, является предметом охраны исторического поселения федерального значения Севастополь. У нас в центре города бутовые подпорные стены – охраняется их материал, внешний вид, то, как они сделаны. Именно поэтому у нас бутовые стены уже ремонтируют не так, как ранее».
Напомним, в конце августа 2024 года было озвучено, что на ремонт набережной Приморского бульвара будет затрачено более 573 млн рублей – по большей части, это средства федеральной субсидии. Представитель подрядчика прокомментировал решение облицевать подпорную стены гранитной плиткой.
СЕРГЕЙ ТИМОФЕЕВ, главный инженер ООО «Севпроектмонтаж»: «Та бутовая кладка, которая была, её воссоздать в том облике, который был, – было проблематично. Ну, и, как показывают историко-архивные данные, она в разное время после ремонта всегда приходила в негодность. Поэтому для более долгого срока эксплуатации было принято решение укрепить её бетоном, заармировать и заложить гранитными плитами. Это будет работать более долго на протяжении многих лет».
Общественники, болеющие за красоту белого города у моря, опасались такого результата ремонта набережной и заранее обращались в соответствующие инстанции – с просьбой рассмотреть возможность корректировки проекта, когда стало известно, что стенку планируется забетонировать. Однако отклика так и не получили. Подобный отказ идти на диалог с севастопольцами вызывает недоумение.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя: «Ситуация с подпорными стенами в последние годы стала меняться к лучшему, благодаря как раз внесению уточнений в предмет охраны исторического поселения, потому что раньше их там не было. И у нас есть хорошие примеры работ, допустим, на спуске к вокзалу – когда именно бутовым камнем стенку укладывали и, даже, старались. Работы, которые сейчас ведутся на [улице] Героев Севастополя, на Матроса Кошки – там не стена, парапет, но его тоже выкладывали из дикого камня. Потом – многострадальный ремонт подпорной стены на [улице] 4-й Бастионной. Там гораздо проще было бы сделать её бетонную, но всё-таки выкладывали из камня».
Севнаследие попыталось объяснить ситуацию с подпорной стеной на набережной Приморского бульвара
Телеканал НТС получил ответ от Севнаследия на официальный запрос по поводу спорного ремонта одного из объектов охраны исторического поселения федерального значения Севастополь – подпорной стены на набережной Приморского бульвара. По словам чиновников, призванных защищать культурное наследие нашего города, облицовка бутовой стены – элемента ландшафтного парка, которому 140 лет – тёмным гранитом обусловлена тем, что эта стена не является культурным наследием. Чем подтвердили догадку общественников, зачем набережную два года назад исключили из территории ОКН.
СТЕПАН САМОШИН, основатель сообщества «Архитектура Севастополя»: «Перед нами – ответ на вопрос: зачем 2 года назад Севнаследие исключило, вот, эту территорию из территории Приморского бульвара как объекта культурного наследия. Вот, ради этого. Чтобы можно было такую серость здесь творить. Потому, что если бы это оставалось территорией ОКН, то, конечно, там был бы другой проект и другое качество работ. А сейчас это похоже на какой-то общественный туалет. Или на переход на «Матроса Кошки», но уж точно не на ландшафтный парк».
Жонглирование с терминами из приказа Минкульта об охране объектов исторического поселения сотрудники Севнаследия прокомментировали следующим образом:
«Приказом №2 не уточнено, какие именно подпорные стены относятся к бутовым – которые имеют на момент принятия Приказа №2 вид открытой каменной кладки, либо сложенные из бутового камня и имеющие любую отделку при этом».
Севнаследие получило от заказчика работ – ГБУ «Парки и скверы» – информацию, что стена уже была оштукатурена на момент выхода приказа Минкульта, что повлияло на «принятие проектных решений». И проектная документация под названием «Концепция капитального ремонта Приморского бульвара» предусмотрела капитальный ремонт подпорной стены с последующей облицовкой гранитными плитами. Чей вид позже, якобы, был одобрен членами Архитектурно-художественного совета. По информации Севнаследия, произошло это 9 октября 2023 года. Однако взглянув на фото проекта с того заседания, малое количество которых есть в доступе, и информацию СМИ за указанный период, мы не обнаружили ни слова про обсуждение ремонта и будущего облика подпорной стены на набережной. На фото из проекта стена изображена белой, вопрос о её внешнем виде как будто вовсе не поднимался.
Чиновники из Управления охраны объектов культурного наследия Севастополя в своём официальном ответе написали об исследовании стены сотрудниками ООО «Севпроектмонтаж», подкрепляя принятое решение не давать шансов стене вновь быть открытой – такой, какой она была до 2008 года. Далее цитата:
«Было проведено техническое обследование подпорной стены. Установлено, что её часть выполнена из крымбальского камня, кирпичной кладки поздних периодов, крупных бетонных фрагментов. Крымбальский камень в теле стены утратил прочностные характеристики и сложен на рыхлом растворе с большими полостями, конструкция не в состоянии воспринимать нагрузки».
Завершая тему с ремонтом подпорных стен, следует рассказать и об объектах на ул. Вакуленчука – в районе дома №12. К работам строители приступили в конце июня. Согласно госконтракту до конца 2025 года здесь должны были привести в порядок 9 подпорных стен и 3 лестницы. По состоянию на конец ноября общая готовность всех объектов составляла 60%.
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ, ведущий инженер ООО «Объединённая сервисная компания»: «На данный момент выполнен полностью демонтаж облицовки подпорных стен, демонтаж бетонной «рубашки» и демонтаж карниза. Весь этот лом вывезем. Заторкретированы четыре подпорных стены. Сейчас ведутся работы по установке анкеров для дальнейшего монтажа армирующего каркаса, после этого будет выполнено торкретирование этих стен».
Торкретирование – это способ укладки бетонной смеси (торкрета) под давлением сжатого воздуха. Этот метод позволяет сформировать однородную и плотную структуру бетона, а также добиться хорошей адгезии вещества с арматурой.
АЛЕКСАНДР СКЛЯР, начальник отдела ГКУ «Управление по эксплуатации объектов городского хозяйства»: «Оно примерно на 30-40% прочнее, чем бетон. И соответственно под давлением оно нагнетается. В будущем оно будет прочнее, чем обычное бетонное покрытие в виде «рубашек».
Архитектурный ансамбль из нескольких 9-этажных домов по чётной стороне ул. Вакуленчука возводился в середине 70-х годов прошлого века. Вместе со зданиями строились и подпорные стены. В прошлом году часть защитных сооружений была отремонтирована. В 2025-м работа продолжилась.
АЛЕКСАНДР СКЛЯР, начальник отдела ГКУ «Управление по эксплуатации объектов городского хозяйства»: «В общей сложности их здесь порядка 9, плюс 3 лестницы, которые входят в данный комплекс мероприятий. Общая площадь покрытия составляет более 700 квадратных метров – это торкретирование, и более 600 квадратных метров плитки из известняка».
Для проведения работ по капитальному ремонту подпорных стен и лестниц рабочие были вынуждены спилить несколько деревьев и кустарников.
АЛЕКСАНДР СКЛЯР, начальник отдела ГКУ «Управление по эксплуатации объектов городского хозяйства»: «Отдельная благодарность подрядчику – ему удалось сохранить, наверное, процентов 30 всех зелёных насаждений, которые были включены в порубочный билет».
Опережая график в Севастополе начали ремонт дорог, запланированных на 2026 год
Что касается другой важной сферы городской жизни – строительства и ремонта дорог, то в 2025-м в Севастополе повторился сценарий прошлого года. Все запланированные объекты – дороги в городе и отдалённых районах, а также мост в Инкермане, были закончены вовремя. Дорожники приступили к проектам следующего, 2026 года.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, и. о. директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «В рамках проекта «Инфраструктура для жизни» мы запланировали 109 объектов и одно мостовое сооружение отремонтировать. 95 дорог мы уже завершили, а это почти 38 километров, и мостовое сооружение будем в ноябре месяце также завершать. В связи с тем, что освободились силы у подрядчиков у некоторых, те дороги, на которых запланировано провести ремонт в 2026 году, они приступили уже сегодня»
Возобновлено двустороннее движение по автомобильному мосту через реку Чёрную в Инкермане
Крупнейший объект, который привели в порядок дорожники в 2025 году – мост через Чёрную речку в Инкермане. В начале лета здесь было введено реверсивное движение, что спровоцировало пробки и заторы. С 1 августа транспорт по путепроводу был запущен в обоих направлениях.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Сегодня мы сняли ограничение в виде реверсивного движения, которое было введено 16 июня текущего года. Это было необходимо для того, чтобы произвести работы на мостовом сооружении через речку Чёрная на поверхности».
Рабочие восстановили гидроизоляцию, переустроили систему водоотведения, установили барьерные ограждения.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Сначала работы проводились внизу моста, проводилась его очистка, пескоструйная обработка от коррозии. Потом в последующим возникла необходимость также ввести реверсивные ограничения в связи с тем, что нужно было проводить ремонтные работы на поверхности, это укладка асфальтобетонного покрытия, выравнивающей поверхности, замена деформационной швов и так далее».
Стоит отметить, что в начале ноября реверсивное движение на мосту через речку Чёрная было вновь запущено. Ограничения продлились до 18 ноября.
«Подрядчик продолжает устранять замечания, выявленные при производстве работ. В частности, для обустройства деформационных швов с обеих сторон понадобилось больше времени», – уточнил исполняющий обязанности заместителя губернатора Севастополя Павел Иено.
Не остались без внимания городских властей и дороги в отдалённых районах. Участок протяжённостью 2711 метров (проезд СТ Чайка» — СТ «Рассвет-3» — СТ «Луч» — СТ «Троллейбусник» — СТ «Катюша») стал одним из ключевых проектов года. Ремонтные работы включали обновление дорожного покрытия и укрепления обочин. Постепенно, по мере освобождения подрядчиков, власти приступили к ремонту объектов 2026 года в садовых товариществах.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, и. о. директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Подъезд к СТ «Интернационалист», Крепостное шоссе, СНТ «Наука». То есть, в последующем, после завершения их и тех объектов, которые были запланированы, мы приступим и к ним тоже. На сегодняшний день уже заключено 38 контрактов, которые были запланированы на следующий год».
По словам Станислава Таматаева, на 2026 год уже удалось запланировать ремонт 60 объектов, но их перечень будет корректироваться по мере утверждения бюджета.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, и. о. директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Если вы помните, в 2023 году было порядка 140 объектов, в этом году это почти 110 объектов, но плюс ещё добавились внутриквартальные дороги. Прошло перераспределение источника финансирования, бюджетных средств на не только дороги, которые, скажем, категорированные и которые относятся к определённой категории межрегионального, межмуниципального значения, но, вместе с тем дороги, которым достаточно долго не уделялось внимание – это внутриквартальные дороги. Я уже напомню, что мы в прошлом году завершили инвентаризацию, в этом году уже почти 20 дорог будет отремонтировано»
Ремонт Днепровского моста
Ремонт дорог очень часто становится причиной транспортных заторов. В середине декабря был частично перекрыт Днепровский мост. В результате автомобильное движение с Корабельной стороны в сторону центра города было практически парализовано – личный и общественный транспорт выстроился в длинную пробку.
Директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя Станислав Таматаев заявил, что причиной внезапного вмешательства специалистов стала потеря герметичности на деформационных швах, из-за чего части конструкции обрушились на железнодорожный перрон.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Севастополя: «В процессе эксплуатации образовались трещины, попадала вода на металлоконструкции, соответственно, было негативное воздействие на эти конструкции. Наблюдались явления обваливания, осыпания штукатурки уже непосредственно на перрон. Представители «Крымской железной дороги» к нам неоднократно обращались, соответственно, отреагировали и уже приступили к ремонту».
Ремонт проводился как с верхней, так и нижней стороны моста.
СТАНИСЛАВ ТАМАТАЕВ, директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Севастополя: «Сейчас подрядчики выполняют работу на правой стороне моста, если по направлению в город. Дня два ему необходимо выполнить работу по деформационному шву. Потом он снимет ограничения здесь и переместится на левую часть этой же проезжей части».
Изначально срок окончания всех работ был запланирован на 21 декабря. Однако дорожникам удалось ускорить процесс. В четверг, 18 декабря и. о. заместителя губернатора Павел Иено отчитался о завершении ремонта моста.
ПАВЕЛ ИЕНО, и.о. заместителя губернатора Севастополя: «На мосту выполнены работы по восстановлению деформационных швов, также мы продолжаем работы в нижней части путепровода по усилению несущих конструкций, нанесению защитных слоёв. Ещё раз хотел, пользуясь моментом, поблагодарить всех севастопольцев за терпение и извиниться за неудобства, которые мы принесли им в преддверии Нового года. Изначально мы говорили про 20-е число, но спасибо нашим подрядчикам, которые эти работы сделали оперативно. Добавили необходимое количество людей, организовали работу в две смены и работы удалось завершить сегодня – в 10 часов дорожное движение открыли».
Вице-губернатор Павел Иено рассказал, что в настоящее время ведётся работа по проектированию реконструкции этого важнейшего путепровода.
ПАВЕЛ ИЕНО, и.о. заместителя губернатора Севастополя: «В 2019 году провели необходимое обследование моста, после которого были приняты решения провести соответствующие работы по проектированию и реконструкции данного путепровода – чем мы сейчас и занимаемся. На 90% вся проектная документация выполнена, она проходит проверку в данный момент у заказчика, после этого будет направлена в Главгосэкспертизу для прохождения экспертизы и получения положительного заключения».
Как уточнил Павел Иено, фактическая реконструкция Днепровского моста начнётся после определения источников финансирования, перед этим власти Севастополя должны выполнить все проектные работы.
ПАВЕЛ ИЕНО, и.о. заместителя губернатора Севастополя: «Однозначно мы не сможем выполнять ремонт одновременно двух полос. Однозначно будет использоваться схема реверсивного движения, то есть одна полоса будет закрываться на реконструкцию, выполняться ремонт – дальше будет вторая полоса».
Почему затягивают стройку важных дорожных объектов, обсудили в Заксобрании Севастополя
Подводя итоги года в сфере дорожного строительства, нельзя не отметить и факт затягивания сроков строительства развязки в районе 5 км Балаклавского шоссе. Этот вопрос был поднят в июле на сессии Законодательного собрания Севастополя во время рассмотрения новой кандидатуры на должность аудитора Контрольно-счётной палаты города.
ВАСИЛИЙ ПАРХОМЕНКО, заместитель председателя Законодательного собрания Севастополя: «Тот же «Огурец». Я выступал. Губернатор взял на особый контроль этот объект, как я понял после моего выступления на его отчёте. Вот новый вырисовывается объект – ремонт подпорной стены на площади Восставших. Почему искусственно увеличиваются сроки строительства? А это ведёт сразу же автоматически к двукратному, трёхкратному удорожанию стоимости. И что в этом отношении сделала счётная палата? Честно говоря, её авторитет как контрольного органа в городе снижается последнее время. Ни штрафов, ни возбуждения уголовных дел».
Аудитор Контрольно-счётной палаты Ольга Неделькина ответила, почему дорожные объекты сдают в эксплуатацию позже запланированного срока.
ОЛЬГА НЕДЕЛЬКИНА: аудитор Контрольно-счётной палаты Севастополя:
«- Если провести анализ причин неисполнения, то одна из главных причин – некачественная проектно-сметная документация. И действительно затягивание сроков исполнения контрактов подрядчиками.
- А чего это происходит? Кто контролирует? Не ответ. Спасибо».
В защиту чиновника выступил председатель Законодательного собрания Севастополя Владимир Немцев.
ВЛАДИМИР НЕМЦЕВ, председатель Законодательного собрания Севастополя: «Есть недобросовестные подрядчики. Это мы все знаем. К сожалению. Такие появляются. И надо учитывать всё-таки трудности с логистикой, которые сейчас, и повышение [цен]».
Жителей микрорайона Античный огородили забором от ближайших школ и поликлиники
В 2025 году продолжилось строительство новой двухполосной автомобильной дороги на проспекте Античном. По состоянию на конец июня готовность объекта составляла 50%. Напомним, строительство важной транспортной артерии в Гагаринском районе началось в 2024-м. Более полутора километров новой дороги свяжут важные социальные объекты района, школы и детские сады.
НИКОЛАЙ МАКСИМОВ, первый заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Подрядная организация сейчас активно продолжает строительно-монтажные работы по строительству проспекта Античного. На данный момент завершаются работы по переустройству инженерных коммуникаций. Это газ, тепло, водоснабжение, водоотведение и сети связи. Полностью завершены работы по археологии».
Новая автомобильная дорога начинается от кругового перекрёстка на проспекте Античном, а заканчивается на примыкании улицы Павла Корчагина к проспекту Героев Сталинграда. Кроме того, она существенно разгрузит сам проспект, а также соединит пляж «Омега» с Камышовым шоссе. Работы велись в непосредственной близости к объектам культурного наследия – усадьбе Эвклида и Античной дороге.
НИКОЛАЙ МАКСИМОВ, первый заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя: «Объектом предусмотрено двухполосное движение с устройством тротуаров достаточно широких – 3 метра с обеих сторон, устройство велодорожек, устройство освещения, также устройство остановочных павильонов и порядка 12 пешеходных переходов. Один из них – на Инженерной школе с вызывной кнопкой».
Почти 80 студентов Института развития города Севастопольского государственного университета занимались разработкой проектов по благоустройству территории общественного пространства вдоль Античного проспекта. Перед будущими архитекторами и дизайнерами стояла задача в колоритном месте сделать не просто безликую дорогу, но безопасную и комфортную среду, которая станет точкой притяжения для жителей района.
ЭЛИНА КРАСИЛЬНИКОВА, заведующая кафедрой «Архитектура и дизайн» Института развития города СевГУ: «Нам задачу поставили – разработать несколько типов малых архитектурных форм: скамьи, какие-то объекты, может быть, дизайнерские, с возможностью создания комфортного нахождения человека, то есть, как я уже говорила, это могут быть навесы, свои именно. И чтобы они сочетались именно с тем дизайном, дизайн-кодом, той философией пространства, которая уже существует».
По состоянию на конец ноября строительная готовность автомобильной дороги была 85%. Такие данные привёл губернатор Севастополя Михаил Развожаев. Подрядчик завершил переустройство сетей водоотведения, канализации, связи и газоснабжения, уже асфальтирует новый проспект. Кроме того, завершается обустройство велодорожек и тротуаров.
Однако стоит отметить, что прокладка новой транспортной артерии не обошлась без скандала. Строительство дороги на Античном проспекте заметно осложнило путь от крупных жилых комплексов к социальным объектам микрорайона. Новостройки от цивилизации отделяет пустырь, который после дождей превращается в болото. Людям приходится пробираться через грязь, чтобы вовремя попасть на занятия, работу или в поликлинику. В начале декабря местные жители активно делились в социальных сетях кадрами, как дети и взрослые прыгают по кочкам, чтобы не измазаться.
ОКСАНА ВЕТРОВА: «Сделали новую дорогу, все ждали её. Все думали, что у нас появится пешеходное сообщение нашего района с этой дорогой. Но наши надежды не оправдались. Более того, нас забором отгородили от этой дороги. Дети всё равно будут обходить по предложенной схеме Департамента, делая крюк в 500 метров. Они будут лезть вот эти несчастные 50 метров через забор. А там проезжая часть, которая не отделена от пешеходной зоны забором, а забором отделили наш район от этой дороги».
Прямая тропинка от жилых комплексов до Античного проспекта – около 50 метров. Можно обойти вдоль Динопарка и улицы Челнокова, но тогда путь может занять до получаса.
НИКОЛАЙ КОСЯКОВ: «Также у нашего района проблемы с тем, чтобы перебраться через этот же пустырь в Динопарк, нет никаких дорожек. Грязь и тот же самый будет забор стоять, как мы понимаем. На остановку общественного транспорта нам тоже нужно будет перелазить через забор. Въезд и выезд автомобилей, у нас улица Челнокова закончилась на нашем районе, проезда как такого нет, две машины разъехаться не могут, тротуара тоже нет».
Пустырь является частью древней хоры Херсонеса и имеет статус охраняемого памятника. Из-за этого здесь нельзя проводить капитальные работы. Жители микрорайона предлагают властям обустроить деревянный настил, чтобы обеспечить безопасный и удобный проход, в качестве примера приводя территорию музея «Херсонес Таврический».
ПАВЕЛ ИЕНО, и. о. заместителя губернатора Севастополя: «Первое, в рамках бюджетного кредита мы в этом году построим дорогу. Второе, губернатор города Севастополя встречался с министром культуры Российской Федерации и попросил часть земельного участка передать городу, чтобы мы в рамках своих мероприятий запланировали здесь античный парк, построили дорогу перемычку между улицей Челнокова и проспектом Античным, сделали пешеходную сеть, провели соответствующие археологические взыскания».
Ранее власти предложили собственную схему обхода, но она не решила проблему. Люди просят организовать тропинку ближе к Инженерной школе, чтобы детям не приходилось тратить по 20-25 минут, делая крюк в то время, как есть короткий путь.
НУРИЯ КОСЯКОВА: «Мы за вами бежали, вы засекли свой мужской спортивный шаг. Я запыхалась. Вы начали отсчёт от той остановки. Мы за вами бежали под дождём. Мы дошли. Школы и садики там, это вы предлагаете всем домам вот такой сделать крюк под дождём, пройти там, где нет тротуара до перекрёстка. Дети будут нарушать там»
ПАВЕЛ ИЕНО, и. о. заместителя губернатора Севастополя: «25-го числа я приеду, скажу можно ли сделать эту перемычку. Если нельзя сделать тротуар, то мы на той перемычке постелим тоже деревянный настил. Здесь тоже самое посмотрим с Херсонесом, с, непосредственно, директором, специалистами, посмотрим, где можно сделать. Если надо будет где-то забор пододвинуть или убрать, то посмотрим вместе посоветуемся. Сейчас мы это сделать не можем. Мы 25-го числа с вами встречаемся, давайте потихоньку эту проблему решим».
По итогам встречи с местными жителями власти пообещали установить временные деревянные настилы от домов №52, 60 и 62 до пешеходного перехода в районе Динопарка.
Проектировщик рассказал, каким будет подземный тоннель в центре Севастополя
В конце 2025 года стало известно, во сколько обойдётся строительство подземного автомобильного тоннеля между улицами Генерала Петрова и Пожарова. Государственный контракт был подписан 17 декабря, сразу после того, как проект прошёл экспертизу. Строительством будет заниматься та же компания, которая и проектировала тоннель – общество с ограниченной ответственностью «Веста», зарегистрированное в Краснодаре. Все работы планируют завершить к 1 декабря 2028 года. Сумма контракта – 9 млрд 949 млн 956 тысяч рублей с учётом НДС. Согласно документации, более 500 миллионов рублей направят на демонтаж и перекладку коммуникаций. Отдельно предусмотрены расходы в четверть миллиарда рублей на тепло-, газо-, водоснабжение и водоотведение.
Согласно документации по планировке территории в зону работ по созданию путепровода попадает более 40 зданий и сооружений окружающей застройки, часть из них запланированы к сносу.
СЕРГЕЙ ВЕКСЛЕР, руководитель проекта по строительству тоннеля: «К сносу запланированы исключительно заброшенные здания и сооружения, находящиеся в аварийном состоянии и расположенные по адресу: улица Частника, 66».
Длина перехода составляет 317 м и включает в себя автодорожный тоннель в 237 м – он будет сооружён закрытым и открытым способами, а также рамповые участки общей протяжённостью 80 м. Максимальная глубина заложения – 18,6 м.
СЕРГЕЙ ВЕКСЛЕР, руководитель проекта по строительству тоннеля: «Проектируемый тоннель оснащён системами жизнеобеспечения на период эксплуатации, такими как: электроснабжение, электроосвещение, вентиляция, связь, системы автоматизированного управления дорожным движением и управление технологическими процессами, система обеспечения транспортной безопасности и прочими системами».
Для размещения конструкций тоннеля и инженерных коммуникаций потребуется изъятие небольших участков земли. Проект полностью соответствует современным нормам безопасности, кроме того, проектировщики предусмотрели меры по усилению существующих на поверхности зданий.
СЕРГЕЙ ВЕКСЛЕР, руководитель проекта по строительству тоннеля: «Конструкции зданий и сооружений, находящихся в ограниченном работоспособном состоянии, подлежат усилению в соответствии с разработанной рабочей документацией. Далее будет выполнен нулевой цикл в составе работ по геотехническому мониторингу зданий и сооружений окружающей застройки. Будет зафиксировано состояние конструкций до начала строительства, и установлено оборудование для последующих наблюдений».
Проектом предусмотрена вырубка деревьев на участках реконструируемых улиц и переустройство инженерных коммуникаций. На месте автомобильной заправки будет построен круговой перекрёсток.
СЕРГЕЙ ВЕКСЛЕР, руководитель проекта по строительству тоннеля: «Основной транспортной артерией остаётся направление ул. Пожарова-Стрелецкий спуск. Дополнительный маршрут через тоннель позволит в значительной степени сократить время движения транспорта между районами горда. Движение по тоннелю будет осуществляться по одной полосе в каждом направлении. Увеличение количества полос на ул. Генерала Петрова не предусматривается».
Таким был 2025-й год для Севастополя в сфере строительства и ремонта подпорных стен и дорог. В этом году нас ожидает открытие многих долгожданных объектов, о которых мы также с удовольствием будем рассказывать вам, наши дорогие зрители! Ну а пока поздравляем вас с Новым годом и желаем, чтобы в наступившем 2026-м году вы были здоровыми и счастливыми!
