Уже двенадцать метров трубы уложили в тоннель строители Балаклавского канализационного коллектора. На это потребовалась неделя — ведь прокладывают магистраль сквозь скалу. Как работает этот комплекс — эксклюзивно нашему телеканалу сегодня показали инженеры прямо на площадке. Репортаж Ростислава Колмагорова.
Читайте Вести Севастополь в MAX,Дзен,Вконтакте, Одноклассники,Telegram, Rutube
Этот отрезок Балаклавского канализационного коллектора — самый сложный в инженерном смысле. Строительная площадка находится в Сарандинакиной балке — и магистраль прокладывают в толще скалы.
«Один Мегаватт электроэнергии выдаёт данная дизельная электростанция. Она, в свою очередь, может питать целый микрорайон города», — рассказал руководитель проекта Тихон Сердюков.Такая мощность нужна чтобы построить тоннель, длиной целый километр и два метра в диаметре.
«Он не просто по прямой идёт. Как по уклону вниз мы идём. И плюс, мы ещё в профиле меняем направление, как змейка идём», — продолжает Сердюков.Проходческий щит сверлит скалу, а перемолотая порода вымывается водой на поверхность. Домкраты толкают вперёд всю систему. Её монтируют прямо по ходу движения.
«Подаётся железобетонная труба, секция у неё три метра. Одна зашла — следующая. Так набирается весь тоннель. Одна труба весит четырнадцать тонн. Она по три метра — и так набирается порядка 330 труб», — добавил руководитель проекта.Движется вся эта конструкция неспешно. Двадцать пять метров в сутки — хороший результат. В таком темпе подрядчики рассчитывают работать и дальше, чтобы за два месяца пройти весь участок.
«Конечно, не смажешь — не поедет. Поэтому у нас есть транспортные трубы, есть бентонитовые трубы. Тут установлена бентонитовая станция, которая подаёт сигнал. Оператор видит расход всех этих составов. Он всё это регулирует. И достигается подвижность нашего тоннеля», — подытожил Тихон Сердюков.Дальше по плану — соединиться с основным городским коллектором канализации. Он направит стоки из Балаклавы на очистные сооружения Южные. Ещё в советские годы инженеры задумывалось о проекте подобной магистрали. Но просчитали экономику. И поняли, что делать всё открытым способом, вскрывая дороги и виноградники на пути, оказалось бы слишком затратно. Сейчас технологии позволяют таким закрытым методом строить большие сети. Причём с минимальным количеством ручного труда и точностью, в инженерном смысле, до нескольких миллиметров в пределах целого километра.
Ростислав Колмагоров, Денис Прошин. Вести Севастополь
