Вот уже второй месяц бушует топливный кризис в нашей стране. В некоторых регионах России катастрофически не хватает бензина. Прежде всего это касается новых территорий и Крымского полуострова. Зато в Душанбе - наш бензин дешевле, чем в Севастополе. Почему так? Подробности - в материале Царьграда.
Новость дня: Таджикистан в январе-июне 2026 года увеличил импорт основных видов нефтепродуктов и сжиженного газа. По данным таможенной статистики республики, за эти шесть месяцев она получила 599,5 тыс. тонн нефтепродуктов на общую сумму 494,7 млн долларов.
Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то выходит, что объём импорта увеличился на 35,9 тыс. тонн. Кто является главным поставщиком? Правильно, Россия - 91,1% от общей массы. Конечно, хорошо, что наша держава способна обеспечивать другие государства жизненно важными энергоресурсами, но ведь сегодняшние реалии диктуют совсем другие приоритеты. В первую очередь, наполнять нужно отечественный рынок. Но этого нет.
Как итог, в четверг, 16 июля, свободная продажа ГСМ в Крыму зафиксирована только на 41 АЗС. На весь Севастополь только пять работающих заправок. В худшие дни ценник на 95-й в городе переваливал за 200 рублей, а стоимость топлива на нелегальном рынке вовсе может достигать астрономическую тысячу рублей за литр.
Фото: Царьград
Тем временем АИ-95 в Душанбе стоит 110 рублей - то есть, наш бензин за границей дешевле, чем в Севастополе. Наглядное фото Царьград получил от источника. Почему так происходит, если абсолютно все понимают, что в России не хватает бензина? В том же Донецке, если недавно ситуация немного улучшилась и горючего стало больше на станциях, то уже сегодня на стелах снова можно увидеть неприятные для водителей буквы Б/Н. Жители страны задают только один вопрос: когда ситуация окончательно стабилизируется?
Основная проблема, которая наблюдалась в последние недели, была связана с внеплановыми ремонтами на нефтеперерабатывающих заводах, но проблема для конечного потребителя заключалась немного в ином. Потому что проблема с поставками - это проблема крупно и мелкооптовых покупателей, в первую очередь. А вот для конечного потребителя основная проблема была связана с логистикой. Так как прерываются поставки с привычных заводов в некоторых регионах, значит, надо перестраивать поставки с других предприятий. Но из этих предприятий бензин и дизельное топливо шли в какие-то ещё регионы, и главное было перестроить поставки таким образом, чтобы хватало всем. Чтобы не оголялись какие-то регионы, когда мы перенаправляем потоки в дефицитные регионы. И вот процесс перестройки у нас занял пару-тройку недель, фактически с двадцатых чисел июня по первую неделю июля,
- поделился своим мнением с Царьградом заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
